Liebherr bo na Baumi 2022 premierno predstavil svoje prototipne motorje na vodik.
Na sejmu Bauma 2022 segment izdelkov Liebherr komponent predstavlja dva prototipa svojega motorja na vodik za jutrišnja gradbišča.Vsak prototip uporablja različne tehnologije vbrizga vodika, neposredni vbrizg (DI) in vbrizgavanje goriva na odprtini (PFI).
V prihodnosti motorjev z notranjim zgorevanjem ne bo več poganjal le fosilni dizel.Da bi do leta 2050 dosegli podnebno nevtralnost, bo treba uporabljati goriva iz trajnostnih virov energije.Eden izmed njih je zeleni vodik, saj je obetavno brezogljično gorivo, ki pri zgorevanju v motorju z notranjim zgorevanjem (ICE) ne povzroča emisij CO2.
Liebherrjevo strokovno znanje in izkušnje pri razvoju ICE bodo poleg tega olajšali hitro uvedbo vodikovih tehnologij na trg.
Motorji na vodik: obetavna prihodnost
Segment izdelkov Liebherr komponent je pred kratkim izvedel veliko naložbo v razvoj svojega vodikovega motorja in preskusnih zmogljivosti.Prototipne motorje preizkušajo od leta 2020. Medtem so prototipi pokazali spodbudne rezultate glede zmogljivosti in emisij, tako na preskusnih napravah kot na terenu.
V procesu so bile ocenjene tudi različne tehnologije vbrizgavanja in zgorevanja, kot sta vbrizgavanje goriva prek vrat (PFI) in neposredno vbrizgavanje (DI).Prvi prototipi gradbenih strojev, opremljenih s temi motorji, delujejo od leta 2021.
PFI tehnologija: izhodišče v razvoju
Začetna prizadevanja pri razvoju motorja na vodik so obravnavala PFI kot prvo primerno tehnologijo.Prvi stroj, ki poganja ICE s 100 % vodikovim gorivom, je bager goseničar Liebherr R 9XX H2.
V njem brezemisijski 6-valjni motor H966 izpolnjuje posebne zahteve glede moči in dinamike.R 9XX H2 z motorjem H966 v konfiguraciji z vbrizgavanjem goriva po odprtini
bo na ogled na stojnici 809 – 810 in 812 – 813. Od blizu bo H966 predstavljen tam v InnoLabu.
DI: korak k učinkovitim motorjem na vodik
Spodbujen z rezultati, doseženimi s tehnologijo PFI, Liebherr nadaljuje svoje raziskovalne in razvojne dejavnosti na področju DI.
Prototip 4-valjnega motorja H964, razstavljen na stojnici komponent 326 v hali A4, je opremljen z omenjeno tehnologijo.V tem primeru se vodik vbrizga neposredno v zgorevalno komoro, medtem ko se pri raztopini PFI vpiha v odprtino za dovod zraka.
DI ponuja večji potencial v smislu učinkovitosti zgorevanja in gostote moči, zaradi česar so motorji na vodik privlačna alternativa dizelskim motorjem, ko gre za zahtevnejše aplikacije.
Kaj sledi?
Segment sestavnih delov pričakuje začetek serijske proizvodnje motorjev na vodik do leta 2025. Medtem podjetje nadaljuje svoje raziskovalne dejavnosti na področju vbrizgavanja goriva za nadaljnjo optimizacijo zgorevanja in zagotavljanje največje gostote moči.
Poleg motorjev s 100-odstotnim pogonom na vodik trenutno poteka več raziskovalnih podvigov na področju alternativnih goriv.En primer je motor na dvojno gorivo, ki lahko deluje na vodik, vžgan z vbrizgavanjem HVO, ali v celoti na HVO.Ta tehnologija bo omogočila večjo prilagodljivost pri delovanju vozila z različnimi konfiguracijami.
Poudarki:
Segment izdelkov Liebherr komponent predstavlja prva prototipa motorjev z zgorevanjem na vodik, H964 in H966, na letošnji Baumi
Prototip H966 poganja prvi Liebherrjev bager goseničar na vodik
PREBERIzadnje novice, ki oblikujejo trg vodika priVodikova centrala
Liebherr bo na Baumi 2022 premierno predstavil svoje prototipne motorje na vodik,10. oktober 2022
Čas objave: 19. oktober 2022